Espejo retrovisor lateral
Las primeras carreras de coches eran un deporte muy duro. Incluso hoy en día, parte de su emoción es el riesgo de sufrir horribles accidentes. Pero uno de los mejores pilotos de la historia desarrolló y popularizó uno de los elementos de seguridad más importantes del mundo del automóvil: el espejo retrovisor. Por supuesto, Ray Harroun estaba lleno de sorpresas.
Conocido como «El Pequeño Profesor», Harroun era un corredor a tiempo parcial que tenía un trabajo diurno en una fábrica de automóviles. Era un auténtico entusiasta de la automoción: corría con los coches que construía no sólo para quemar goma, sino por la emoción de ver su obra probada en combate. Su última carrera, las primeras 500 millas de Indianápolis, en 1911, fue la más afortunada de su carrera.
En aquella época, los coches de carreras eran biplaza, uno para el piloto y otro para el mecánico que lo acompañaba, cuyo trabajo principal era avisar de los competidores que se acercaban. Los rivales de Harroun se sorprendieron -y se indignaron- cuando estrenó su Marmon Wasp de seis cilindros. Sólo tenía un asiento.
Tras las quejas de que había conseguido la ventaja de no tener el peso extra del mecánico a costa de no poder ver detrás de él -el tipo de desventaja peligrosa que podría perjudicar a todos los pilotos en una pista-, llevó su Wasp a su garaje en el circuito y salió con una solución que había visto años antes en un taxi de caballos: un soporte fijado encima del volante con un espejo montado en él: «ver sin girar», como llamó al concepto Popular Mechanics.
¿Por qué se inventó el espejo retrovisor?
Pues bien, los espejos retrovisores llegaron para ayudar a los conductores a ir más rápido. Así es; ¡la velocidad era el propósito mismo de instalar este espejo en un coche! En 1911, el corredor Ray Harroun fue la primera persona que tuvo esta idea de tener un espejo retrovisor.
¿Inventó Ray Harroun el espejo retrovisor?
El piloto de Indy Ray Harroun inventó el espejo retrovisor y nunca miró atrás. Este reportaje fue producido en colaboración entre Vox Creative y Dodge.
¿Dónde se inventó el primer espejo retrovisor?
«Por lo que sabemos», dijo, «Ray Harroun tuvo el primer espejo retrovisor en un automóvil». Harroun, que falleció en 1968, dijo a Davidson que tuvo la idea del espejo mientras trabajaba como chófer en Chicago en 1904 para William Thorne, presidente de Montgomery Ward.
Espejo retrovisor deutsch
Comparación de un espejo lateral del conductor plano estándar con el espejo diseñado por Hicks. Con una distorsión mínima, el espejo de Hicks muestra un campo de visión mucho más amplio (la amplia zona a la izquierda del coche plateado que se ve en la distancia, detrás del árbol, en esta imagen).
Los espejos planos tradicionales en el lado del conductor de un vehículo dan a los conductores una idea precisa de la distancia de los coches que vienen detrás, pero tienen un campo de visión muy estrecho. En consecuencia, hay una zona de espacio detrás del coche, conocida como ángulo muerto, que los conductores no pueden ver ni por el espejo lateral ni por el retrovisor. No es difícil fabricar un espejo curvado que ofrezca un campo de visión más amplio -sin ángulo muerto-, pero a costa de la distorsión visual y de que los objetos parezcan más pequeños y lejanos.
El espejo lateral del conductor de Hicks tiene un campo de visión de unos 45 grados, frente a los 15 ó 17 grados de visión de un espejo lateral del conductor plano. A diferencia de los espejos curvos simples, que pueden aplastar la forma percibida de los objetos y hacer que las líneas rectas parezcan curvas, en el espejo de Hicks las distorsiones visuales de las formas y las líneas rectas son apenas perceptibles.
Partes de un espejo retrovisor
Dígaselo a sus amigos:El espejo retrovisor del automóvil ha tenido diferentes nombres a lo largo del tiempo y se ha colocado en diferentes lugares. Estaba el retrovisor del guardabarros, el retrovisor de las aletas y el retrovisor de la puerta, todos ellos describiendo la ayuda esencial para la conducción para saber lo que ocurre en el carril adyacente. Ahora, en la era de los coches de alta tecnología, el espejo retrovisor se verá aumentado o sustituido por cámaras.
La historia del espejo retrovisor se remonta a 1911, cuando Ray Harroun equipó su coche de carreras Marmon con un espejo en las 500 millas de Indianápolis. Eso hizo que el mecánico de a bordo saliera del asiento del copiloto.
En aquella época, la mayoría de las llamadas autopistas de Estados Unidos eran sólo de dos carriles. La necesidad de espejos laterales era mínima. En consecuencia, se consideraban un lujo. Los espejos laterales se solían montar en los guardabarros delanteros y en las ruedas de repuesto laterales. También se montaban en la parte superior del marco de la puerta del conductor. Ahora se suelen colocar cerca del pilar A del coche.
Uno de los espejos más locos de la historia de la automoción fue el Passing Eye Mirror. Aunque puede parecer una mala obra de artesanía, era bastante práctico. La combinación de dos retrovisores -diseñada específicamente para su uso en carreteras de dos pisos- fue una opción de posventa disponible después de la Segunda Guerra Mundial.
¿Cuándo se convirtieron en estándar los espejos retrovisores?
Las primeras carreras de coches eran un deporte muy duro. Incluso hoy en día, parte de su emoción es el riesgo de sufrir horribles accidentes. Pero uno de los mejores pilotos de la historia desarrolló y popularizó uno de los elementos de seguridad más importantes del mundo del automóvil: el espejo retrovisor. Por supuesto, Ray Harroun estaba lleno de sorpresas.
Conocido como «El Pequeño Profesor», Harroun era un corredor a tiempo parcial que tenía un trabajo diurno en una fábrica de automóviles. Era un auténtico entusiasta de la automoción: corría con los coches que construía no sólo para quemar goma, sino por la emoción de ver su obra probada en combate. Su última carrera, las primeras 500 millas de Indianápolis, en 1911, fue la más afortunada de su carrera.
En aquella época, los coches de carreras eran biplaza, uno para el piloto y otro para el mecánico que lo acompañaba, cuyo trabajo principal era avisar de los competidores que se acercaban. Los rivales de Harroun se sorprendieron -y se indignaron- cuando estrenó su Marmon Wasp de seis cilindros. Sólo tenía un asiento.
Tras las quejas de que había conseguido la ventaja de no tener el peso extra del mecánico a costa de no poder ver detrás de él -el tipo de desventaja peligrosa que podría perjudicar a todos los pilotos en una pista-, llevó su Wasp a su garaje en el circuito y salió con una solución que había visto años antes en un taxi de caballos: un soporte fijado encima del volante con un espejo montado en él: «ver sin girar», como llamó al concepto Popular Mechanics.