Quién inventó el coche cama del ferrocarril
La historia del ferrocarril en Estados Unidos es casi tan antigua como el propio país, ya que se remonta a mediados de la década de 1820. Como sabemos, esta gran nación no habría crecido y prosperado como lo hizo sin los ferrocarriles, que unieron al joven país y permitieron una prosperidad sin precedentes.La «Edad de Oro» duró desde aproximadamente la década de 1880 hasta la de 1920, momento en el que otros medios (automóviles y aviones) erosionaron lentamente el monopolio del transporte de los ferrocarriles. Además, la asfixiante reglamentación gubernamental que comenzó a principios del siglo XX acabó por asfixiarlos hasta la desesperación.
Incapaces de fijar sus propias tarifas de carga, de abandonar las rutas no rentables o de deshacerse de los trenes de pasajeros que perdían dinero, muchos estaban al borde del colapso en la década de 1970; nombres como Penn Central, Rock Island, Milwaukee Road, Reading, Jersey Central y otros. Tras la desregulación de 1980, la industria volvió a resurgir y hoy es testigo de un renacimiento. En esta sección examinaremos la historia de la relación de nuestro país con los trenes, desde sus primeros comienzos en la década de 1820 hasta la actualidad.
¿Quién construyó los primeros ferrocarriles?
La primera locomotora de vapor ferroviaria en funcionamiento fue construida en el Reino Unido en 1804 por Richard Trevithick, un ingeniero británico nacido en Cornualles.
¿Quién inventó las vías del tren?
John Stevens es considerado el padre de los ferrocarriles estadounidenses. En 1826 Stevens demostró la viabilidad de la locomoción a vapor en una vía circular experimental construida en su finca de Hoboken (Nueva Jersey), tres años antes de que George Stephenson perfeccionara una locomotora de vapor práctica en Inglaterra.
Ferrocarriles
Granville T. Woods fue otro inventor prolífico que patentó más de 60 inventos. Muchos de sus inventos se vendieron a grandes empresas como General Electric, Westinghouse Airbrake Company y American Bell Telephone, y a menudo se le llamaba el «Edison negro». Woods comenzó su carrera como bombero en el ferrocarril Danville and Southern de Missouri, para acabar convirtiéndose en ingeniero y establecerse en Cincinnati, Ohio, donde vivió el resto de su vida como inventor a tiempo completo. En total, inventó más de una docena de dispositivos para mejorar los vagones eléctricos mediante el control del flujo de electricidad. Sin embargo, una de sus patentes más famosas fue la invención en 1887 del sistema telegráfico de inducción, que permitía enviar mensajes desde y hacia los trenes eléctricos en movimiento. Al permitir que el maquinista de un tren supiera lo cerca que estaba su tren de otros, el dispositivo ayudaba a reducir los accidentes y colisiones entre trenes. Este sistema es anterior a la moderna red de área local (LAN) inalámbrica que utilizan los ferrocarriles de mercancías en la actualidad.
Quién inventó la locomotora ferroviaria
El desarrollo del ferrocarril se considera uno de los catalizadores más importantes de la Revolución Industrial. El ferrocarril ha evolucionado desde lo que era entonces hasta lo que es hoy gracias a la participación de muchas personas. Para apreciar los beneficios que el ferrocarril ha aportado a muchas personas de diferentes partes del mundo, es necesario reconocer a la persona que lo inventó.
George Stephenson inventó la primera locomotora de vapor en Gran Bretaña. Utilizó los conocimientos de la tecnología del vapor para construir la primera locomotora. Por lo tanto, se le atribuye la invención del primer ferrocarril. Las primeras locomotoras que se utilizaron en Estados Unidos fueron adquiridas a George Stephenson Works. Los ferrocarriles y las locomotoras de Estados Unidos se importaron de Gran Bretaña.
George Stephenson nació el 9 de junio de 1781, cerca de Newcastle, de un padre que trabajaba como maquinista en una mina de carbón. La profesión de su padre pudo influir en el éxito del invento de Stephenson. Stephenson comenzó a trabajar en la mina donde trabajaba su padre siendo un adolescente. Sólo aprendió a escribir y a leer durante su tiempo libre en la mina de carbón. En la mina, Stephenson adquirió experiencia en el manejo de máquinas de vapor y también trabajó en muchas otras minas de carbón situadas en el noreste de Inglaterra y Escocia.
Propósito del ferrocarril
Según James Campbell, catedrático de Historia de los Estados Unidos Edgar E. Robinson, el ferrocarril no fue simplemente un nuevo medio de transporte. El ferrocarril fue también una forma de transformar el espacio y el tiempo, una transformación que requirió, por ejemplo, la creación de zonas horarias estandarizadas. Era la innovación por excelencia del siglo XIX, que reflejaba poder y promesa y sustituía la fuerza bruta del trabajo humano por el ingenio.
Con el paso del tiempo, las visiones románticas del Primer Ferrocarril Transcontinental han ido cediendo a medida que la retrospectiva revelaba sus elementos buenos y malos. Al ferrocarril se le atribuye, por ejemplo, haber contribuido a abrir el Oeste a la migración y a expandir la economía estadounidense. Se le achaca la casi erradicación de los nativos americanos de las Grandes Llanuras, la diezma del búfalo y la explotación de los trabajadores ferroviarios chinos.
Separar la realidad de la ficción fue uno de los objetivos del reciente simposio que evaluó el impacto del ferrocarril. Los estudiosos, entre ellos el historiador Richard White, compartieron, por ejemplo, que el Primer Ferrocarril Transcontinental no fue un boom económico o migratorio. El Central Pacific Railroad apenas se mantuvo solvente. Fue, en cambio, el Ferrocarril del Pacífico Sur, que finalmente tomó el control del Ferrocarril del Pacífico Central, el que merece el crédito por crear una expansión económica, ya que aprovechó la velocidad para monetizar los productos de California.